鐵路貨運轉(zhuǎn)型新常態(tài)：未來建設(shè)投資仍將處高位
交通運輸部近日發(fā)布最新數(shù)據(jù)稱，2014年年初以來，隨著宏觀經(jīng)濟進入新常態(tài)，貨運增速也逐步換擋調(diào)整。2014年11月份，全社會完成貨運量39.2億噸，同比增長7.0%，增速較10月份回升2.2個百分點，其中鐵路貨物發(fā)送量下降6.9%，降幅較10月份擴大0.7個百分點。2014年1至11月份，全社會累計完成貨運量393.1億噸，增長7.3%，其中鐵路貨物發(fā)送量下降3.3%，公路、水路貨運量分別增長8.8%和6.8%，各運輸方式增速均低于去年同期水平。
鐵路部門發(fā)布的數(shù)據(jù)則稱，2014年1-11月份，全國鐵路累計完成貨運量35億噸，同比下降3.2%，降幅比1-10月份擴大0.3個百分點。1-11月份，全國鐵路完成貨物周轉(zhuǎn)量25201億噸公里，同比下降5.2%，降幅比1-10月份擴大0.1個百分點。
從單月數(shù)據(jù)來看，11月份，全國鐵路完成貨運量3.2億噸，同比下降6.5%，降幅比10月份擴大0.3個百分點，完成貨物周轉(zhuǎn)量2354億噸公里，同比下降6.4%，降幅比10月份收窄1.1個百分點。
北交大運輸學(xué)院教授胡思繼分析稱，中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，原先粗放的發(fā)展方式需要大量煤炭、礦石等原材料，這種狀況將逐步改變，這導(dǎo)致以大宗貨物為主要收入來源的鐵路貨運也受到牽累。
未來，隨著電子商務(wù)等新型虛擬經(jīng)濟的不斷發(fā)展，白貨等高附加值的貨物運輸將越來越成為主流，目前鐵路部門也正在積極根據(jù)形勢變化，開發(fā)一些新的業(yè)務(wù)，推出貨運專列、電商專列和中外之間的貨運專列，但轉(zhuǎn)型期內(nèi)的陣痛期將會延續(xù)一段時間，因此未來數(shù)年內(nèi)鐵路的貨運形勢都將比較嚴峻。
貨運不景氣，加上中國鐵路總公司(下稱鐵總)，導(dǎo)致其盈利情況也不十分理想。2014年年初召開的鐵總工作會議上，鐵總總經(jīng)理宣布鐵總2013基本實現(xiàn)盈虧平衡，不過了解內(nèi)情的鐵總內(nèi)部人士則表示，那是在財政部給予補貼之后才基本實現(xiàn)的。
2014年的盈虧情況如何?一位接近鐵總的人士表示，2014年貨運形勢比2013年更嚴峻，而2014年鐵總支付給銀行和市場的還本付息金額也可能比2013年更多。
這或許從2014年鐵總的三季報中窺見一斑。該財報顯示，當期鐵總負債35316億元，負債率64.79%，稅后虧損34.42億元。
2014年鐵總的建設(shè)任務(wù)也很繁重。
2014年12月28日，交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂在2015年全國交通運輸工作會議上表示，2014年鐵路固定資產(chǎn)投資保持較快增長，全年完成國務(wù)院下達的8000億元建設(shè)任務(wù)，新線投產(chǎn)8000公里。楊傳堂稱，2014年預(yù)計全年鐵路公路水路完成投資2.5萬億元。
2014年鐵總在全交通行業(yè)的投資中三分天下有其一，2015年乃至未來幾年鐵路投資是否能繼續(xù)保持高位?
上述接近鐵總的人士表示，從政府對鐵路尤其中西部鐵路建設(shè)高度重視的大背景來看，未來鐵路投資不會出現(xiàn)大幅度的降低，仍將保持一定的規(guī)模。
2014年10月以來，發(fā)改委接二連三地批復(fù)了為數(shù)眾多的鐵路項目，初步測算，這些鐵路項目的投資總額在1萬億元以上。
“這些項目中，有些只是通過了項目建議書審批，離正式動工還有一定時間，有些則是通過了可研報告的審批，征地拆遷和其他相關(guān)手續(xù)一完成，就可以馬上開?！鄙鲜鼋咏F總?cè)耸糠Q，僅僅是發(fā)改委最近批復(fù)的這些項目就夠鐵總消化一陣子了。
而隨著京津冀一體化、長江經(jīng)濟帶建設(shè)以及“一帶一路”戰(zhàn)略的推進，作為“先頭部隊”的鐵路，其建設(shè)也將借勢而上。因此，上述人士表示，鐵路投資，其熱度短時間內(nèi)不會降。
就在2014年臨近年終之時，還上馬了一批項目。
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