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　　日前，記者采訪一家鋼貿(mào)公司總經(jīng)理，這是一家專門從事各類型材貿(mào)易的鋼貿(mào)企業(yè)，該總經(jīng)理說他們公司正在組織一批橋梁鋼板，專門為天津的一座鋼結(jié)構(gòu)大橋工程提供的。記者感到好奇，便問道：“怎么你們公司現(xiàn)在也經(jīng)營橋梁板呀，這是專用鋼材啊?！边@位總經(jīng)理卻顯得很平靜，他說他們公司去年就開始經(jīng)營橋梁板了，承接重慶一座大橋工程的所有大橋用鋼材的供貨任務(wù)，提供了2萬多噸橋梁板?，F(xiàn)在除了為國內(nèi)橋梁工程提供鋼材外，還承接到國外大橋工程的鋼材供貨合同，首批近3000噸鋼板已經(jīng)交貨了。這位老總說橋梁用鋼市場相當(dāng)大，只要承接到供貨合同，生意做不完，而且不用擔(dān)心賺不到錢。

　　確實(shí)，我國的橋梁用鋼市場十分巨大。日前，舉世矚目港珠澳大橋主體工程全面開工。這座由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建的港珠澳大橋，全長為49.968公里，是連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。項(xiàng)目總投資729億元人民幣，其中主體工程投資347.2億元，由長達(dá)35.578公里的“三橋一隧”組成，其建設(shè)目標(biāo)是世界級的跨海通道，也是世界最長跨海大橋。投資規(guī)模如此之大的橋梁工程，它將拉動(dòng)鋼材需求，營造一個(gè)很大的鋼材市場，因而引起人們的關(guān)注。據(jù)悉，港珠澳大橋其用鋼量相當(dāng)于11年鳥巢。當(dāng)年鳥巢整個(gè)工程包括混凝土中的鋼材、螺紋鋼等，總用鋼量達(dá)到了11萬噸，那么港珠澳大橋的鋼材需求量將達(dá)到120萬噸，其鋼結(jié)構(gòu)使用壽命120年。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，我國橋梁建設(shè)的成就在世界上有目共睹，目前中國的橋梁建設(shè)規(guī)模、技術(shù)水平，特別是大跨度橋梁的建設(shè)水平已躍居世界前列。世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國。據(jù)交通運(yùn)輸部有關(guān)人士說：“目前，我國已建梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的跨越能力，均領(lǐng)先世界同類橋梁跨徑，在世界橋梁跨徑前十大工程中，我國已建橋梁占一半以上?！辟Y料顯示，世界前10位斜拉橋我國有8座之多，蘇通長江大橋(主跨1088米)、香港昂船洲大橋(主跨1018米)、湖北鄂東長江大橋(主跨926米)包攬了斜拉橋世界跨徑前三名。此外，世界跨徑前10位懸索橋我國有5座，前10位拱橋有4座，梁式橋也有5座，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了美國、日本等發(fā)達(dá)國家。根據(jù)2010年國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，十一種類型世界前十名共111座橋梁排名中，中國橋梁共有48座，占43%。

　　橋梁建設(shè)的加快，極大地拉動(dòng)了橋梁用鋼需求。據(jù)橋梁設(shè)計(jì)師介紹，在橋梁建設(shè)領(lǐng)域，鋼橋、鋼-混凝土組合橋、鋼管混凝土橋近年來在大橋建設(shè)中亦有日益廣泛的應(yīng)用，取得了令人矚目的成就，500m以上大跨度懸索橋、斜拉橋的加勁梁多采用鋼箱梁，大跨度拱橋中的鋼拱、鋼管混凝土拱橋占了主導(dǎo)地位。鋼鐵業(yè)的發(fā)展、鋼結(jié)構(gòu)的技術(shù)進(jìn)步是適時(shí)地發(fā)展我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)的前提。

　　橋梁用鋼主要橋梁鋼板，以及高強(qiáng)度型鋼、鍍鋅高強(qiáng)鋼絲，耐腐蝕性能強(qiáng)的鋼管，其中高強(qiáng)度鋼(HSS)、高性能鋼(HPS)的應(yīng)用已成為國外鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢，日本在20世紀(jì)50年代開始采用了屈服強(qiáng)度為500-600MPa的HSS，60年代則提高到600-800MPa，70至90年代年港大橋、本四聯(lián)絡(luò)線則大量采用了600-800MPa級鋼材，目前已開發(fā)出530-710MPa的HPS級及300-530MPa的可用于高腐蝕地區(qū)的系列耐侯鋼。

　　高性能橋梁用鋼是我國當(dāng)前特大橋梁建設(shè)中急需選用的鋼種，其特點(diǎn)是通過低碳、微合金設(shè)計(jì)，利用先進(jìn)的冶煉技術(shù)、控軋、控冷技術(shù)等實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度420MPa以上、易焊接，并且具備較優(yōu)良的耐候性能。

　　我國還還研發(fā)成功“十四錳鈮橋”鋼材，替代進(jìn)口產(chǎn)品，大批量地應(yīng)用于蕪湖公鐵兩用長江大橋、重慶長壽長江大橋，國內(nèi)已有4座長江、黃河、松花江上的大型、特大型橋梁以及秦沈高速鐵路客運(yùn)專線高架橋采用了這一新型大跨度橋梁專用板，總量超過6.5萬噸。“十四錳鈮橋”已成為我國大型、特大型橋梁建設(shè)的主導(dǎo)用鋼。

　　橋梁建設(shè)消耗的鋼材很大，如全長36公里，長度相當(dāng)于21座武漢長江大橋，目前世界上最長的跨海大橋――杭州灣跨海大橋，其鋼材消耗量相當(dāng)于8個(gè)鳥巢的用鋼量，達(dá)80多萬噸。

　　不銹鋼也開始在橋梁上應(yīng)用。目前，我國已經(jīng)建成兩座世界上最大的采用不銹鋼結(jié)構(gòu)的橋梁，一座是連接香港鰲磡石和深圳西部跨越海灣長達(dá)3.2km的通道大橋，使用了約1250噸的S31600不銹鋼和S32205雙相不銹鋼，被用作大橋高速公路的部分鋼筋;另一座是香港昂船洲大橋，他是一座長度為1600m單跨斜拉橋，橋面比葵涌貨柜碼頭入口高75m，兩個(gè)橋塔高290m，選擇了約2000tS32205雙相不銹鋼板來建造橋塔的上部120m，厚度為20mm的S32205雙相不銹鋼板卷筒焊接并用法蘭連接起來構(gòu)成橋塔的外表面結(jié)構(gòu)，內(nèi)焊S30400不銹鋼鋼筋，塔柱內(nèi)澆注混凝土。負(fù)荷將從混凝土轉(zhuǎn)移到橋塔的表面和法蘭處。雙相不銹鋼橋塔和不銹鋼鋼筋的聯(lián)合使用將使大橋變得更加經(jīng)外耐用。這兩座大橋至少可以保證使用120年而無需進(jìn)行大量的維護(hù)。不銹鋼在大橋建設(shè)中將展示其獨(dú)特的風(fēng)采，未來的市場很大。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在“十二五”期間，我國橋梁建設(shè)將進(jìn)一步加快。我國公路橋梁數(shù)量龐大，但鋼橋不到1%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2010年，我國擁有橋梁65.8萬座，總計(jì)30483094延米，已超越美國(約62萬座)，成為橋梁第一大國。根據(jù)規(guī)劃，到2020年左右，我國公路橋梁將達(dá)到80萬座。不過，我國公路橋梁以配筋混凝土橋?yàn)橹?，占橋梁總?shù)的約85%;圬工橋約占13%，鋼橋不到1%。美國60萬座橋梁中，鋼結(jié)構(gòu)橋梁占33%;日本13萬座橋梁中鋼結(jié)構(gòu)橋梁占41%?；谖覈撹F、鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國鋼結(jié)構(gòu)在特大型、大型橋梁中的應(yīng)用以及國外鋼、鋼-混組合結(jié)構(gòu)的成熟應(yīng)用及其結(jié)構(gòu)本身的優(yōu)越性，適時(shí)地發(fā)展我國橋梁鋼、鋼-混結(jié)構(gòu)勢在必行。

　　未來隨著我國跨海灣、跨江的大跨徑鋼結(jié)構(gòu)橋梁的建設(shè)，橋梁鋼結(jié)構(gòu)需求量將呈快速發(fā)展，根據(jù)中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會預(yù)測，到2015年，我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程需求量將達(dá)到450萬噸，相對于2010年250萬噸的產(chǎn)量，市場的成長空間巨大。

　　與此同時(shí)，我國造橋業(yè)還向走出國門，向國際邁進(jìn)，橋梁用鋼走向世界。美國舊金山新海灣大橋用上了中國制造，由中國企業(yè)承造大橋全部鋼構(gòu)共4.5萬噸的工程，合同總價(jià)達(dá)2.5億美元。目前，中鐵大橋局在南非、孟加拉、安哥拉、馬來西亞等地的在建項(xiàng)目已達(dá)近10項(xiàng)，跟蹤的海外經(jīng)營項(xiàng)目20余個(gè)，中國橋梁的設(shè)計(jì)能力和施工能力，獲得了國際同行的認(rèn)可和尊重，同時(shí)也為我國的對外交往發(fā)揮了紐帶作用。專家介紹，中國已由建橋大國邁入建橋強(qiáng)國之列，隨著新型耐久性能優(yōu)越材料的出現(xiàn)，中國橋梁工程的壽命有望超過150年。

　　正是巨大的橋梁用鋼市場，吸引了鋼貿(mào)企業(yè)參與角逐，發(fā)揮其一攬子全程服務(wù)的優(yōu)勢，在橋梁用鋼市場上占有一席之地。鋼貿(mào)企業(yè)這一創(chuàng)新的經(jīng)營理念和創(chuàng)新的經(jīng)營模式，對于鋼鐵企業(yè)而言，或許得到啟迪。該信息來源：海鑫信息