深度前瞻：黑色行業(yè)下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn) 中國廢鋼產(chǎn)業(yè)大起底！
2016年前三季度，我國鋼材市場走出了自己獨(dú)有的步調(diào)。鋼材價(jià)格走勢結(jié)束了持續(xù)四年的單邊下跌行情，曾兩度反彈。第一波鋼價(jià)是從去年12月底到現(xiàn)在，不同的品種漲幅在1100-1500元不等，鋼廠利潤也一度在4月份增至800元以上；第二波價(jià)格上漲是從六月初到八月底接近三個(gè)月的時(shí)間，價(jià)格整體漲了500到600元。在市場信心有所提振的情況下，國家政府也在大張闊斧的進(jìn)行供給測改革，可稱之為史上最嚴(yán)厲、執(zhí)行力最堅(jiān)決的一次鋼鐵行業(yè)大清洗。2016年這波大行情主要由于鋼鐵市場短期的供需錯配及政府不斷釋放貨幣流動性的政策刺激，對經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的確起了一定的作用，但鋼鐵行業(yè)整體產(chǎn)能過剩的毒瘤依舊存在。
近段，鋼廠兼并重組改革的事情時(shí)有發(fā)生。寶鋼武鋼大合并，湖南華菱“棄鋼從金”，東北特鋼因?yàn)榻衲?月九度債務(wù)違約而被迫進(jìn)入破產(chǎn)程序，而就在昨日，銀行債轉(zhuǎn)股方案的基本敲定，使得負(fù)債高企的中鋼集團(tuán)幸免于難。諸多類似事件，2017年將繼續(xù)上演。
關(guān)于造成中國鋼鐵行業(yè)過剩產(chǎn)能的原因，在此，就不做贅述了，我們今天就主要來談下鋼鐵行業(yè)的未來。
縱觀世界鋼鐵工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，大概可分為三個(gè)階段，19世紀(jì)以英美德為首的早期粗放式的發(fā)展；20世紀(jì)進(jìn)入了工業(yè)化高速發(fā)展階段，主要以美國、德國、英國包括后來迅速發(fā)展的俄羅斯和日本為主；至20世紀(jì)末21世紀(jì)初，中國鋼鐵行業(yè)才趕上了鋼鐵行業(yè)的列車，比英國、美國、日本等足足晚了100-200年。但是中國經(jīng)過后期迅速趕超，成為鋼鐵生產(chǎn)大國，鋼鐵產(chǎn)量一度占世界鋼鐵產(chǎn)量的50%.
早期的歐、美、日也同樣經(jīng)歷了去產(chǎn)能的巨痛。大同小異，他們也基本上以政策和市場調(diào)控兩種手段為主。一方面進(jìn)行國企私有化改革、加強(qiáng)企業(yè)間兼并重組，行程規(guī)模效應(yīng)，提高企業(yè)競爭力及盈利水平；另一方面通過技術(shù)升級（新技術(shù)、新設(shè)備）、管理改善（先進(jìn)理念、財(cái)務(wù)補(bǔ)貼用于員工安置）等產(chǎn)業(yè)政策等降低成本，進(jìn)行國際產(chǎn)能轉(zhuǎn)移(如新日鐵、安米)，此外，也可以通過環(huán)保倒逼，迫使不達(dá)標(biāo)的企業(yè)退出市場等。
未來鋼鐵行業(yè)的藍(lán)圖
經(jīng)過“去產(chǎn)能”洗禮，中國未來的鋼鐵行市場，也會像其他發(fā)達(dá)國家一樣，形成以幾個(gè)以較大鋼廠為主導(dǎo)的、規(guī)模化的、產(chǎn)能利用率較高的、綠色的環(huán)保的、有自己獨(dú)立品牌的發(fā)展模式，當(dāng)然清潔煉鋼原料也成為首選。
中國煉鋼模式的現(xiàn)狀和發(fā)展瓶頸
中國煉鋼主要以消耗鐵礦石的高爐-轉(zhuǎn)爐煉鋼為主，其對鐵礦石原料的依賴度高達(dá)80%，而長期的轉(zhuǎn)爐煉鋼，給我國帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染；而作為清潔能源的廢鋼，一直被忽略，中國消耗廢鋼資源的電爐煉鋼僅占10%左右的比例，遠(yuǎn)低于世界平均電爐鋼比（30%左右）。廢鋼原料配比長期維持在5-15%區(qū)間，廢鋼單耗當(dāng)前102千克/噸粗鋼，遠(yuǎn)低于當(dāng)前世界平均水平(200千克/噸鋼)。
而廢鋼作為煉鋼原料之一，是一種無限循環(huán)使用的綠色載能資源，是目前唯一可以逐步代替鐵礦石的優(yōu)質(zhì)煉鋼原料，而消耗廢鋼資源的電爐煉鋼環(huán)保效益根本沒有得到體現(xiàn)。從節(jié)能環(huán)保因素來看，用廢鋼生產(chǎn)1噸鋼可節(jié)約鐵礦石1.3噸，能耗減少350千克標(biāo)煤，減排二氧化碳1.4噸，減少二氧化硫和煙粉塵排放。因此，無論從環(huán)保的角度還是從經(jīng)濟(jì)效益的角度，廢鋼，無疑都是一種理想的原料，但是20多年來，廢鋼在中國的使用比例一直都很低。
廢鋼在中國發(fā)展的瓶頸
廢鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展長期落后與鋼鐵工業(yè)的發(fā)展。我國鋼鐵工業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，粗鋼產(chǎn)量已經(jīng)從1994年的9262萬噸增至2014年高點(diǎn)8.23億噸，但其中電爐產(chǎn)鋼量所占比例1億噸不到。然而這一切都是有著歷史的原因的：
早期國內(nèi)廢鋼資源偏緊。我國工業(yè)化發(fā)展起步較晚，廢鋼的產(chǎn)生和回收還不成熟。全國鋼鐵積蓄量，直到2014年才趕超上美國，達(dá)70多億噸，一舉成為全球第一。而日本德國這些發(fā)達(dá)國家很早就完成了工業(yè)現(xiàn)代化，而且他們廢鋼的產(chǎn)生和回收正好能夠達(dá)到循環(huán)利用上的平衡。
目前我國廢鋼回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展困難。廢鋼回收利用產(chǎn)業(yè)是一個(gè)低風(fēng)險(xiǎn)、低利潤、低回報(bào)的行業(yè)，融資、信貸比較困難，資金缺乏，難以支撐自身規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)張。與此同時(shí)，較重的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)也在一定程度上影響了再生資源企業(yè)的發(fā)展壯大。此外，鋼鐵行業(yè)整體產(chǎn)能過剩，運(yùn)營艱難，廢鋼消費(fèi)量減少的情況，制約著鋼鐵回收加工行業(yè)的發(fā)展。
我國廢鋼加工配送市場不規(guī)范。廢鋼從廢棄資源到實(shí)現(xiàn)真正利用，須要經(jīng)過回收分揀—加工配送—鋼鐵冶煉。其中，加工配送承上啟下，承載著廢鋼產(chǎn)業(yè)化發(fā)展最關(guān)鍵的一環(huán)。在回收分揀體系，由于廢鋼鐵資源缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，回收價(jià)格稍有不同，資源的流向就會發(fā)生變化。同樣，在鋼鐵冶煉應(yīng)用環(huán)節(jié)，廢鋼產(chǎn)品價(jià)格稍有變化，應(yīng)用的流向也會發(fā)生變化。作為微利行業(yè)，由于缺乏有效市場監(jiān)管，廢鋼加工配送的正規(guī)企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)價(jià)格倒掛，相應(yīng)的會影響廢鋼的供貨穩(wěn)定。
廢鋼價(jià)格的大幅下挫也導(dǎo)致廢鋼回收企業(yè)經(jīng)營困難，行業(yè)發(fā)展艱難。
電力成本高昂，使得鋼廠采用電爐煉鋼性價(jià)比不高。從市場角度來看，在現(xiàn)有條件下對于同一鋼種轉(zhuǎn)爐流程冶煉成本相對較低，因此才有了以鐵礦石為原料的高爐-轉(zhuǎn)爐的巨大的市場。
鐵礦石價(jià)格跌幅曾一度高于廢鋼價(jià)格，那么以消耗鐵礦石的高爐-轉(zhuǎn)爐煉鋼成本優(yōu)勢更加明顯。短流程煉鋼比長流程煉鋼節(jié)能減排效果明顯。但由于環(huán)保違規(guī)成本過低，處罰力度不夠，難以改變部分企業(yè)以犧牲環(huán)保為代價(jià)換取利益的行為，使短流程煉鋼的節(jié)能環(huán)保效益難以得到體現(xiàn)，鐵水工藝在短期內(nèi)難以被淘汰。
受高爐-轉(zhuǎn)爐煉鋼產(chǎn)能過剩影響，未來3-5年，中國廢鋼需求增速預(yù)計(jì)要低于供應(yīng)增速。根據(jù)中國去產(chǎn)能計(jì)劃，至2021年，要壓減粗鋼產(chǎn)能1億-1.5億噸。從歐洲、美國和日本去產(chǎn)能的歷程來看，產(chǎn)能出清至少需要5-8年的時(shí)間，結(jié)合中國的國情，國內(nèi)很多產(chǎn)能過剩的企業(yè)中包含了太多僵尸企業(yè)，因此真正涉及鐵水產(chǎn)量減少可能要在3年以后才能看到，因此廢鋼需求短期內(nèi)依舊疲弱。
工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，使全國鋼鐵積蓄量進(jìn)一步增加，至2014年全國鋼鐵積蓄量達(dá)70多億噸，廢鋼的潛在資源變得充裕了；另外，中國2016年正式進(jìn)入去產(chǎn)能的通道，并計(jì)劃于2021年，壓減粗鋼產(chǎn)能1.5億噸，據(jù)某機(jī)構(gòu)預(yù)測，至2035年中國高爐數(shù)量將減少500多座。高爐數(shù)量的減少和鐵水產(chǎn)量的進(jìn)一步退出，勢必將逐步提高中國電爐鋼比和廢鋼消耗量。
中國即將進(jìn)入廢鋼時(shí)代
廢鋼存量峰值將于2035年達(dá)到13億噸。
建筑業(yè)（房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施）拆遷周期的到來，使中國廢鋼潛在存量有望于2030年達(dá)到7.54億萬噸，至2035年，中國的廢鋼存量將達(dá)高達(dá)13億萬噸（高于美國當(dāng)前廢鋼存量10倍）。在小高爐逐步淘汰，鐵水產(chǎn)量明顯減量后，由于廢鋼存量相對充裕，廢鋼使用量和電爐鋼比將會有所提高。按照鋼鐵工業(yè)發(fā)展愿景，2020年電爐鋼比例將達(dá)到20%，至2030年，廢鋼在電爐配比將達(dá)中占100%，廢鋼消耗有望與2020年達(dá)到世界平均水平200千克/噸粗鋼。
廢鋼作為煉鋼原料之一，未來的發(fā)展一定依托于整個(gè)鋼鐵需求的大趨勢。而據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，中國鋼鐵需求的高峰遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到，也就是意味著未來廢鋼使用率又進(jìn)一步提升的可能性。
中國城市化發(fā)展將為經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的機(jī)遇。至2035年，中國城鎮(zhèn)化率將會達(dá)到70%，2030年，城市人口將超過10億。隨著城市移民的大量涌入，與此相應(yīng)的城鎮(zhèn)化建設(shè)如建筑業(yè)（房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)）、機(jī)械制造業(yè)、汽車制造業(yè)、家電制造等都會有相應(yīng)的發(fā)展，據(jù)此，我們認(rèn)為中國鋼鐵消耗高峰尚未到來。2030年中國鋼材需求將達(dá)到峰值8.45億噸，人均鋼材消耗有望增至600千克。根據(jù)世界鋼鐵協(xié)會日前發(fā)布的年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年全球人均成品鋼材表觀消費(fèi)量連續(xù)第二年出現(xiàn)下滑，降至208.2千克，較上年的217.1千克減少4.1%。中國、日本、韓國、美國等人均成鋼材表觀消費(fèi)量均出現(xiàn)不同程度的下滑，如圖所示，中國當(dāng)前人均成材表觀消費(fèi)量為488.6千克，根據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2020年人均鋼材消耗有望增至600千克。
從國外鋼材市場需求來看。中國鋼材以巨大的成本及價(jià)格優(yōu)勢，受到國際用鋼國家的青睞。雖頻頻遭受歐盟、東南亞、美國等國以貿(mào)易反傾銷等各種名義對中國鋼材進(jìn)行強(qiáng)烈抵制，但目前整體上暫不能阻擋中國鋼鐵的出口勢頭，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，今年鋼材出口量有望超過去年創(chuàng)下的1.12億噸的出口量，但是隨著全球經(jīng)濟(jì)摩擦加劇，國家市場需求或?qū)⑹艿蕉糁啤?/span>
從國內(nèi)鋼材需求來看，如下圖所示，2016年至2020年初，受整體行業(yè)下行影響，國內(nèi)用鋼需求并不會有太大起色，而2020年-2035年，受行業(yè)周期發(fā)展的影響，用鋼需求將會有所增長。從用鋼鐵需求比例來看，建筑行業(yè)占比最高，達(dá)30-40%左右,但由于建筑行業(yè)2015年產(chǎn)能過剩，從2016年-2020年，建筑行業(yè)將進(jìn)入下行通道，直到2030后才有所恢復(fù)；交通業(yè)在用鋼需占比求9.6%-12%，自2016年至2035年，將持續(xù)進(jìn)入上行通道；設(shè)備行業(yè)的用鋼占比16%，隨著工業(yè)產(chǎn)業(yè)地不斷升級，新興產(chǎn)業(yè)設(shè)備投資成為新增點(diǎn)。
下面將從四個(gè)領(lǐng)域分析一下我國未來的鋼材需求
建筑(房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施)
建筑業(yè)，作為與鋼鐵工業(yè)、汽車工業(yè)并列的國民經(jīng)濟(jì)的三大支柱之一，在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的每個(gè)環(huán)節(jié)起著至關(guān)重要的地位。然而當(dāng)下建筑業(yè)也面臨著嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題，房地產(chǎn)庫存高企、工業(yè)建筑受行業(yè)經(jīng)濟(jì)下行影響，新建投資空間不大等。面對這樣的形式，政府計(jì)劃將建筑行業(yè)總產(chǎn)值占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例將以每年1%的速度遞減。
居民建筑中，由城鎮(zhèn)化發(fā)展帶來的新增住房需求增量明顯，而居民住宅折舊與拆遷的新增住房需求增量穩(wěn)定。
根據(jù)某機(jī)構(gòu)調(diào)研預(yù)測，至2030年，中國的住房需求增量主要來自城鎮(zhèn)化，2015-2030年的累計(jì)增量為92.4億-99.6億平方米，貢獻(xiàn)比例為47%~58%；而拆遷需求帶來的增量也相對穩(wěn)定，2015-2030年的合計(jì)增量約47億-58億平方米，約占新增住房需求總量的27%~30%；不確定性大的是來自住房改善的需求，2015-2030年總量跨度在19億-54億平方米的范圍，占新增住房需求的11%~26%。
城市移民人均住宅面積。根據(jù)聯(lián)合國國際統(tǒng)計(jì)資料，關(guān)于住房水平的一般國際經(jīng)驗(yàn)是：中等收入國家的人均居住面積約為20平方米，中高收入國家在29平方米左右，高收入國家約為31平方米，僅有少數(shù)最發(fā)達(dá)國家在40平方米以上。經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)居民收入達(dá)到一定水平后，對住房面積的需求不再會有明顯的提升。
根據(jù)中國社會科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院于2013年12月發(fā)布的《中國經(jīng)濟(jì)體制改革報(bào)告2013》，預(yù)計(jì)2020年中國城鎮(zhèn)居民人均住房建筑面積將達(dá)到35平方米。據(jù)此，筆者按照保守、中性和樂觀三種假設(shè)，設(shè)定2020年中國城鎮(zhèn)居民人均住房建筑面積將分別達(dá)到34平方米、35平方米和36平方米。若假定2015-2030年中國城鎮(zhèn)居民人均住房建筑面積增量保持不變，那么2030年中國城鎮(zhèn)居民人均住房建筑面積將達(dá)到35.4平方米、37.6平方米和39.9平方米。后者如按照1:0.75的折算率，人均建筑面積換算成人均居住面積則分別為26.5平方米、28.2平方米和29.9平方米，與中高收入國家人均住房居住面積水平相當(dāng)。以此為基礎(chǔ)，以下我們逐一分析2015-2030年中國因城鎮(zhèn)化、折舊拆遷、住房改善所帶來的城鎮(zhèn)住房增量需求.
居民住宅折舊與拆遷。20世紀(jì)80末90年代初（2000前）建造的居民住宅，主要有磚木結(jié)構(gòu)、預(yù)制板結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)等，根據(jù)不同建筑材料，我們按照住房設(shè)計(jì)周期30年-50年來算，至2010-2030年，這批將房屋將面臨著大規(guī)模的拆遷和替換。根據(jù)某機(jī)構(gòu)預(yù)測，2015-2020年全國城鎮(zhèn)累計(jì)拆遷需求為13.2億-16億平方米，中性估計(jì)為14.3億平方米；2015-2025年的拆遷需求累計(jì)值為28.4億-34.3億平方米；2015-2030年為47.8億-57.7億平方米，中間值為52.9億平方米。
改善型住房需求。隨著居民收入及生活水平的不斷提高，及當(dāng)前城市移民在當(dāng)?shù)爻鞘袚碛凶》勘壤容^低的情況下城鎮(zhèn)居民改善住房的需求還會逐步增高。根據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2015-2020年中國城鎮(zhèn)因住房改善消費(fèi)帶來的城鎮(zhèn)住房總需求增量累計(jì)值下限為6.4億平方米，中間值為12.4億平方米，上限為18.3億平方米；2015-2025年的累計(jì)改善需求在12.4億-35.3億平方米之間；2015-2030年為19億-53.9億平方米，中間值為36.5億平方米。
城鎮(zhèn)化。2014年3月國務(wù)院發(fā)布《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014-2020年)》，預(yù)計(jì)2020年中國常住人口城鎮(zhèn)化率要達(dá)到60%左右。據(jù)此，筆者假定2020年中國城鎮(zhèn)化率將達(dá)到60%。若2015-2030年的城鎮(zhèn)化率保持不變，則2030年中國城鎮(zhèn)化率將上升至68.7%。另根據(jù)“六普”2010年各年齡段人口數(shù)據(jù)和上文估計(jì)的城鎮(zhèn)化率，由輪替迭代法可估算出2020年、2025年和2030年中國城鎮(zhèn)人口將分別達(dá)到8.5億、9.3億和10.2億，2015-2030年均增加城鎮(zhèn)人口1680萬。若按之前設(shè)定的對城鎮(zhèn)人均住房面積的保守、中性和樂觀水平來分別估計(jì)，因城鎮(zhèn)化帶來的城鎮(zhèn)住房需求增量在2015-2020年期間累計(jì)最低約為32.5億平方米，中間值為33.1億平方米，最高為33.8億平方米；2015-2025年的城鎮(zhèn)化需求增量為61.5億-65.1億平方米；2015-2030年為92.4億-99.6億平方米，中間值為96億平方米。
工業(yè)建筑領(lǐng)域的新增用鋼需求有限
工業(yè)建筑發(fā)展空間存在行業(yè)差異，傳統(tǒng)和低端行業(yè)如鋼鐵廠、水泥廠、機(jī)械廠等，新建投資將回落，新建空間越來越??；新興行業(yè)的發(fā)展在裝備和技術(shù)新建上會有一定的增量。整體來講，整個(gè)工業(yè)建筑領(lǐng)域的市場空間并不會太大。
建筑業(yè)（房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)）、機(jī)械制造業(yè)、汽車制造業(yè)、船舶制造、家電制造、電力設(shè)備等行業(yè)，大部分都受到了經(jīng)濟(jì)低迷影響，市場需求疲軟，各自板塊的業(yè)務(wù)擴(kuò)張?jiān)诓煌潭壬隙加兴湛s。根據(jù)某機(jī)構(gòu)調(diào)研來看，未來10年，。但是，考慮到中國未來城市化的進(jìn)一步發(fā)展（至2035年，中國城市化發(fā)展水平將達(dá)到70%），與城市化發(fā)展相關(guān)的城市移民人口的住房需求將會成為未來鋼鐵需求的增長點(diǎn)之一；同時(shí)，自改革開放以來，中國就加大了對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，國內(nèi)道路交通設(shè)施的進(jìn)一步完善，再度激發(fā)了居民汽車購買需求，汽車制造用鋼需求未來將會有所增長。
基礎(chǔ)設(shè)施
未來基礎(chǔ)設(shè)施噸鋼需求增幅是有限的。
軌道交通建設(shè)和公路建設(shè)未來新增噸鋼需求有限的。2008年，政府就已加大了對高鐵的投資力度，但只是雷聲大，雨點(diǎn)小，項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，只在近5年，部分工程才有明顯的起色，最近剛開通的鄭徐高鐵也是在歷經(jīng)了6年的緩慢發(fā)展，才逐步通車運(yùn)營的。軌道交通建設(shè)也今年進(jìn)入高峰期，各一線、二線、三線城市都在如火如荼的施行，但是就其建設(shè)用鋼量來講，軌道交通建設(shè)的用鋼強(qiáng)度不及高鐵用鋼的1/3,因此地鐵建設(shè)帶來的新增鋼鐵需求是有限的；另外，公路建設(shè)用鋼需求也十分有限，根據(jù)國家公路建設(shè)里程目標(biāo)預(yù)測，未來公路建設(shè)用鋼需求僅約0.08噸/公里。
電力基礎(chǔ)設(shè)施與水利基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用鋼需求新增有限。電力基礎(chǔ)設(shè)施包含發(fā)電設(shè)備和電能傳輸設(shè)備，其用鋼強(qiáng)度是不同的，但是電力設(shè)施整體的用鋼需求與國家電力供需格局密切相關(guān)。
我國目前的電力總體供大于求，電力需求增長明顯放緩，因此，電力設(shè)施新建難以相繼，電力設(shè)施用鋼需求漲勢前景暗淡。據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，今年全國發(fā)電設(shè)備平均利用小時(shí)數(shù)約為3760小時(shí)，比上年下降約210小時(shí)，其中火電設(shè)備平均利用小時(shí)數(shù)為4040小時(shí)，比上年下降約290小時(shí)，進(jìn)一步創(chuàng)改革開放以來新低。
從電力供應(yīng)來看，東北、西北地區(qū)電力富余程度進(jìn)一步加劇。由于缺乏統(tǒng)籌的電力規(guī)劃指導(dǎo)，電源裝機(jī)仍舊保持快速增長，使得全國多數(shù)地區(qū)存在電力供應(yīng)大于電力需求的問題。2016年，東北、西北電網(wǎng)富余程度均比2015年有所加劇。
從電力需求來看，今年電力需求增長緩慢，電力企業(yè)經(jīng)營壓力進(jìn)一步加大。對電網(wǎng)企業(yè)而言，受電力需求增長緩慢影響，售電量增長乏力，加之電力體制改革將使售電市場競爭加劇，企業(yè)難以靠售電支撐收入、利潤的較快增長，未來也許會面臨著被出清的趨勢。
水利和風(fēng)力發(fā)電設(shè)施的用鋼強(qiáng)度是最高的，但我國棄水、棄風(fēng)規(guī)模持續(xù)攀升，因此水利、電力發(fā)電設(shè)備用鋼需求也會因此收到影響。
近年來，受運(yùn)行機(jī)制不健全、電力需求增長放緩、系統(tǒng)調(diào)峰資源不足以及電力外送能力有限等因素影響，我國棄水、棄風(fēng)、棄光規(guī)模持續(xù)攀升。今年上半年，全國棄風(fēng)電量達(dá)到323億千瓦時(shí)，棄風(fēng)率為21%，同比上升6個(gè)百分點(diǎn)。甘肅、新疆、吉林、內(nèi)蒙古棄風(fēng)率均超過30%。此外，西南地區(qū)棄水、西北地區(qū)棄光的規(guī)模也有所上升。
水利設(shè)施用鋼需求與城市商用及住宅建筑的未來新建需求密切相關(guān)。水利設(shè)施與商用建筑和民用建筑系統(tǒng)密不可分。那么，在商用及民用建筑分部密集的地方，水利設(shè)施分部也相對密集。由于當(dāng)前商用和民用建筑供應(yīng)相對飽和，未來商用和民用建筑受城市化發(fā)展水平和房屋建設(shè)拆遷周期相關(guān)聯(lián)，因此，水利設(shè)施新增用鋼需求也許會在10-20年有所新增。
汽車制造
2016年至2030年，中國汽車用鋼強(qiáng)度將穩(wěn)步增長，家用小汽車和商用車新增用鋼需占比高43%；自2030年到2035年，由于新能源車的研發(fā)和新型材料的出現(xiàn)，汽車用鋼需求將在2030后將止?jié)q持穩(wěn)。
汽車產(chǎn)銷量快速增長
自2000—2015年，中國汽車銷量從208.62萬輛增長至2450萬輛，年復(fù)合增長率近20%，目前已經(jīng)成為全球第一大汽車消費(fèi)國。2015年產(chǎn)量2450萬輛，再創(chuàng)新高，遠(yuǎn)超美國（1747萬輛）日本（504.7萬輛）。
汽車保有增速依舊較好，購買力強(qiáng)勁。隨著汽車銷售的快速增長，國內(nèi)的汽車保有量緊跟步伐，截至2016年6月底，全國汽車保有量為1.84億輛（2015年保有量1.72億輛），汽車駕駛?cè)?.96億人，折算2.2個(gè)駕駛員有一輛私家小客車。而實(shí)習(xí)駕駛員有3502萬人，對應(yīng)1.67人購一輛車，購買力依舊有支撐。按照這個(gè)步調(diào)發(fā)展，預(yù)計(jì)2017年3月份左右，汽車保有量突破2億輛，僅次于美國。。
2015年迎來汽車報(bào)廢高峰，預(yù)計(jì)每年汽車報(bào)廢量為500萬輛以上。2013年5月由商務(wù)部頒發(fā)的《機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，對各種機(jī)動車的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)和年限做了相關(guān)的界定，規(guī)定汽車報(bào)廢的年限為10-15年。那么，中國汽車自2000—2015年生產(chǎn)的汽車在2010-2015年，按照2015年保有量1.72億輛來算，預(yù)計(jì)當(dāng)前每年大概汽車報(bào)廢量有512-860萬輛。
另外，中國當(dāng)前人均汽車擁有量0.12輛/人，隨著汽車產(chǎn)銷量持續(xù)上揚(yáng)和中國城市化的進(jìn)一步發(fā)展，中國人均汽車擁有量或?qū)⒂?050年達(dá)到世界發(fā)達(dá)國家水平。
船舶制造
船舶制造行業(yè)目前面臨著巨大的產(chǎn)能過剩，加上當(dāng)前全球航運(yùn)業(yè)的不景氣，諸多造船廠開始破產(chǎn)，部分造船廠現(xiàn)已提前進(jìn)入拆解周期。因此，船舶制造行業(yè)對未來用鋼需求新增有限。
中國造船廠今年新增訂單不及去年一半，國內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)能過剩矛盾凸顯，造船業(yè)出清速度加快。據(jù)工信部預(yù)測，“十三五”期間全球新船年均需求在8000萬至9000萬載重噸，而目前中國造船產(chǎn)能約6500萬載重噸（已經(jīng)由8000萬載重噸下降至6500萬載重噸），這意味著，僅中國的造船產(chǎn)能就可滿足全球絕大部分的需求。數(shù)據(jù)顯示，去年全國造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%，而相應(yīng)的，新承接船舶訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%，過剩的船舶供應(yīng)及行業(yè)的持續(xù)低迷，使得國內(nèi)有多家船企倒閉。五洲船舶成為造船業(yè)寒潮中第一家倒閉的國有造船廠，2015年3月，泰州最大的民營造船企業(yè)東方重工向法院申請破產(chǎn)重整，2015年12月24日，江蘇國信集團(tuán)旗下的船廠舜天船舶以不能清償?shù)狡趥鶆?wù)并且資不抵債為由，向南京中院申請公司破產(chǎn)重整。
BDI指數(shù)最差一年，船舶制造業(yè)前景暗淡。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI），作為國際公認(rèn)的干散貨運(yùn)輸市場最權(quán)威的晴雨表，是國際貿(mào)易繁榮與否的真是寫照。自2016年初至今，BDI平均指數(shù)600不到，是自BDI指數(shù)創(chuàng)立以來最差的一年。與之相關(guān)的造船業(yè)形勢急劇惡化。
中國船舶(600150,股吧)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行墜入“過冷”區(qū)間。2016年8月，中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)為63.3點(diǎn)，較上月進(jìn)一步下滑4.6點(diǎn)，墜入“過冷”區(qū)間。8月份船東撤單、推遲接船等情況繼續(xù)蔓延，其中中國船廠狀況更為嚴(yán)峻，特別是接單量較大的散貨船領(lǐng)域，一再延期的狀況時(shí)有發(fā)生。在未來較長時(shí)間內(nèi)，造船市場內(nèi)生需求持續(xù)低迷和緩慢去產(chǎn)能相交織，短期內(nèi)中國造船企業(yè)生存形勢將不會明顯改善。
廢鋼的到來對我國粗鋼生產(chǎn)的影響
國家去產(chǎn)能，為提升廢鋼未來消耗量和提高廢鋼比提供了契機(jī)。500多座高爐的出清，為電爐煉鋼提供了機(jī)會。鐵水產(chǎn)量逐步地減少，為廢鋼消耗量的提升提供可能性。
據(jù)機(jī)構(gòu)調(diào)研，至2035年，中國鋼廠高爐數(shù)量將縮減64%，由當(dāng)前的841座降至2035年的307座，小高爐數(shù)量將減少581座，降幅80%；大型高爐（4000m3以上）的數(shù)量將會逐步增加，增幅約50%；2000-4000m3的中型高爐將是未來鋼鐵生產(chǎn)的主力軍，至2035年將增至142座，增幅30%。
廢鋼的到來將會改變我國的粗鋼生產(chǎn)方式的變化
至2020年，以高爐-轉(zhuǎn)爐煉鋼比將小幅下滑，電爐鋼比有望升至20%。至2030年，廢鋼在電爐配比將達(dá)中占100%，廢鋼消耗有望與2020年達(dá)到世界平均水平200千克/噸粗鋼。
未來鐵礦石市場
至2035年，中國小高爐、大型高爐、中型高爐的比例大約10%：46%：44%。未來大型、中型高爐高度集中，高爐產(chǎn)能利用率進(jìn)一步提升，那么高鐵水出產(chǎn)率、低污染物排放的鐵礦石類產(chǎn)品將逐步被青睞。
燒結(jié)粉礦將進(jìn)一步下調(diào)，高品燒結(jié)用料。中國平均燒結(jié)配比高達(dá)80%，幾乎抵達(dá)最上限，而歐洲、日韓燒結(jié)配比約為58%和68%，那么未來低品燒結(jié)礦配比將會進(jìn)一步下調(diào)。
球團(tuán)用料將逐步提高，球團(tuán)配比將由2015年的150千克/噸鐵水增至273千克/噸鐵水。大型、中型高爐數(shù)量的增加，未來市場球團(tuán)需求新增7800萬噸。
未來新增球團(tuán)的需求極大可能由國內(nèi)礦山供應(yīng)。在礦價(jià)62美金/噸水平下，國內(nèi)精粉量可供應(yīng)量約2億噸，如果我們按照23%的造球比例來算，那么國內(nèi)球團(tuán)供應(yīng)能力約有5000萬噸（但是真實(shí)中國市場球團(tuán)的供應(yīng)不會有這么高）。
未來10年中國造球精粉進(jìn)口將增長1500萬噸，其中一部分來自在澳洲投資的兩個(gè)磁鐵礦項(xiàng)目。
對鐵礦石供應(yīng)商來講，投資新礦山風(fēng)險(xiǎn)太高。如果能夠充分利用自己現(xiàn)有的設(shè)備，進(jìn)行產(chǎn)品升級，以生產(chǎn)適合市場需要的產(chǎn)品王道。
2016年，是我國鋼鐵行業(yè)最關(guān)鍵的一年，也是充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇的一年。未來5-10年，在鋼鐵行業(yè)需求持續(xù)疲軟的態(tài)勢下，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都會面臨著收縮的風(fēng)險(xiǎn)，過剩產(chǎn)能的出清，投資的萎縮，失業(yè)等所帶來的陣痛，讓我們不得不去積極的適應(yīng)市場。未來低污染、高效能原料終將成為行業(yè)的首選。來源：和訊名家
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