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　　1.下游需求轉(zhuǎn)為平淡，拉煤船舶數(shù)量減少。

　　盡管全國(guó)重點(diǎn)電廠存煤有所回落，但不足以支撐煤市的反彈和煤價(jià)的回暖。截止4月底，全國(guó)重點(diǎn)電廠存煤7216萬(wàn)噸，存煤可用天數(shù)為20天;其中，華東電網(wǎng)存煤可用天數(shù)為16天，廣東電網(wǎng)存煤可用天數(shù)為24天，顯示了北方港口的主要消費(fèi)腹地存煤高位。4月份至五月初期間，隨著大江南北天氣的轉(zhuǎn)暖，東北和華東地區(qū)民用電大幅減少，沿海六大電廠日耗合計(jì)數(shù)，較3月份相比出現(xiàn)明顯下降。

　　雖經(jīng)過(guò)大秦線檢修的“洗禮”，沿海六大電廠存煤依然在高位，截止5月13日，六大電廠存煤合計(jì)為1568萬(wàn)噸，而在鐵路檢修之前的4月12日，沿海六大電廠合計(jì)存煤1597萬(wàn)噸;由此可見(jiàn)，為期25天的大秦線檢修并沒(méi)有造成下游電廠存煤出現(xiàn)緊張局面，沿海煤市依然寬松。盡管檢修期間，鐵路進(jìn)車減少、港口資源緊張，但下游電廠經(jīng)過(guò)檢修之前長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的積極搶運(yùn)，已經(jīng)將庫(kù)存打到高位;檢修開始后，沿海電廠積極應(yīng)對(duì)，一方面，消耗電廠場(chǎng)地和周邊儲(chǔ)煤基地的存煤;另一方面，積極保持在秦皇島、唐山港的剛性拉運(yùn)，并努力從其他港口拉運(yùn)煤炭;不受大秦線檢修影響的黃驊、錦州以及中部地區(qū)青島、日照等港口得到發(fā)展機(jī)遇;這些港口積極組織貨源，加快裝船，增加運(yùn)量，很好的滿足了下游電廠的用煤需求。

　　此外，國(guó)際新的年度購(gòu)煤協(xié)議的簽訂和執(zhí)行，推動(dòng)物美價(jià)廉的進(jìn)口煤再次大量涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也成為電廠很好的貨源補(bǔ)充。鐵路檢修結(jié)束后，下游電廠存煤依然高位，沒(méi)有出現(xiàn)存煤可用天數(shù)嚴(yán)重下降，煤炭告急的現(xiàn)象。

　　檢修期間，沿海地區(qū)天氣晴好，到港拉煤船舶保持一定水平，港口發(fā)運(yùn)創(chuàng)佳績(jī)。檢修結(jié)束后，下游需求出現(xiàn)平淡景象，火電廠用電負(fù)荷平均只有70%，耗煤量比較穩(wěn)定，拉煤船舶減少。截止9日，秦皇島港下錨船舶只有73艘，其中已辦手續(xù)、具備作業(yè)條件的只有9艘，很多泊位出現(xiàn)空泊現(xiàn)象;12日起，這種現(xiàn)象有所緩解，已辦手續(xù)船舶略有增加，但仍處于偏低的狀態(tài)，這也勢(shì)必造成北方港口煤炭運(yùn)量下滑。

　　2.檢修結(jié)束后，鐵路進(jìn)車增加，各港口庫(kù)存會(huì)快速增長(zhǎng)

　　檢修期間，大秦線日發(fā)運(yùn)量從正常情況下的129萬(wàn)噸，下降到100萬(wàn)噸，每天減少運(yùn)煤29萬(wàn)噸;據(jù)數(shù)據(jù)顯示，大秦線發(fā)運(yùn)流向港口方向的煤車，每日平均減少1700車，合煤炭13.6萬(wàn)噸，其中，秦皇島港方向減少1220車，合煤炭9.7萬(wàn)噸。檢修期間，天氣晴好，封航時(shí)間短，到港船舶保持一定水平，為各港口加快運(yùn)輸起到重要作用。因此，北方各港口抓住機(jī)遇，科學(xué)指揮，合理調(diào)度，依靠一定的進(jìn)車數(shù)量和場(chǎng)存煤炭，提高發(fā)運(yùn)效率，合理組織運(yùn)輸，各港口煤炭發(fā)運(yùn)均創(chuàng)造好成績(jī)。由于各港口煤炭調(diào)出數(shù)量高于調(diào)進(jìn)，各港口存煤快速下降。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止5月7日，秦皇島港存煤由檢修之前的699萬(wàn)噸下降到518萬(wàn)噸;國(guó)投京唐港庫(kù)存由121萬(wàn)噸下降到77萬(wàn)噸;國(guó)投曹妃甸港存煤由426萬(wàn)噸下降到350萬(wàn)噸;檢修期間，三港庫(kù)存合計(jì)減少了301萬(wàn)噸，降幅達(dá)24.1%。大秦線恢復(fù)正常運(yùn)輸后，到達(dá)三港(秦皇島、國(guó)投京唐、曹妃甸港)的煤車由檢修期間的11000增加到12800車以上，進(jìn)車量大幅增加。筆者分析，在下游需求沒(méi)有出現(xiàn)根本性好轉(zhuǎn)，市場(chǎng)需求繼續(xù)萎靡，到港船舶大量減少的情況下，貨源調(diào)進(jìn)猛增，勢(shì)必會(huì)促使各港口調(diào)進(jìn)煤炭數(shù)量高于調(diào)出，將造成各港口存煤快速回升。

　　截止5月13日，秦皇島港存煤為538萬(wàn)噸，較檢修前增加了20萬(wàn)噸。隨著鐵路的擴(kuò)能增量，港口存煤還將增加，預(yù)計(jì)7月份之前，各港口存煤將全部達(dá)到高位水平，勢(shì)必壓低國(guó)內(nèi)煤價(jià)，遏制煤價(jià)的反彈。

　　3.進(jìn)口煤大量涌入，促使下游用煤不緊張

　　今年以來(lái)，一些重點(diǎn)投資項(xiàng)目紛紛加快建設(shè)，將在一定程度上拉動(dòng)煤炭需求，煤炭消費(fèi)量仍將保持增勢(shì)。受經(jīng)濟(jì)低迷的影響，國(guó)際煤炭?jī)r(jià)格同國(guó)內(nèi)煤價(jià)走勢(shì)一樣，自去年中期開始下滑，跌幅比國(guó)內(nèi)煤跌幅還大，外煤在價(jià)格上占據(jù)優(yōu)勢(shì);此外，美國(guó)頁(yè)巖氣革命直接改變了世界能源格局，對(duì)中國(guó)煤炭出口翻番增加。澳大利亞、印尼、朝鮮等國(guó)煤炭低價(jià)位進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，再次掀起進(jìn)口煤狂潮，沿海地區(qū)進(jìn)口煤占海上煤炭調(diào)入總量由去年的27%提高到33%。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，我國(guó)進(jìn)口煤炭高達(dá)1.1億噸，同比增加25.6%。進(jìn)口煤均價(jià)為每噸91.6美元，同比下跌17.8%。去年至今，祖國(guó)大江南北、從北方到南方，從沿江、沿海到內(nèi)陸地區(qū)，從電廠到水泥廠、冶金廠，紛紛大量采購(gòu)進(jìn)口煤炭，以降低購(gòu)煤成本，減少支出，同時(shí)，也緩解了國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)膲毫Α恼呓嵌葋?lái)講，2005年以來(lái)，我國(guó)政府鼓勵(lì)煤炭進(jìn)口，出臺(tái)一系列政策，刺激了煤炭經(jīng)銷企業(yè)和眾多電廠開始紛紛開發(fā)國(guó)外煤炭資源，并大幅增加煤炭進(jìn)口。

　　國(guó)電集團(tuán)去年采購(gòu)進(jìn)口煤炭1100萬(wàn)噸，今年將采購(gòu)3000萬(wàn)噸，大唐電廠去年采購(gòu)進(jìn)口煤炭1389萬(wàn)噸，今年將采購(gòu)進(jìn)口煤1800萬(wàn)噸;華能電廠去年進(jìn)口煤炭1500萬(wàn)噸，今年將進(jìn)口煤炭3000萬(wàn)噸。根據(jù)電力企業(yè)提供的數(shù)字，今年1-4月份，浙能電廠進(jìn)口煤炭201萬(wàn)噸，國(guó)電采購(gòu)進(jìn)口煤605萬(wàn)噸，大唐進(jìn)口320萬(wàn)噸，華能電廠進(jìn)口703萬(wàn)噸，粵電進(jìn)口煤炭302萬(wàn)噸，其他如珠江電廠、深能源、華潤(rùn)電力、上電等大型火電廠也紛紛增加進(jìn)口煤上岸計(jì)劃，嚴(yán)重沖擊了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，遏制了國(guó)內(nèi)煤價(jià)，促使北方港口煤炭?jī)r(jià)格難以提升。

　　今年在經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持穩(wěn)定、下游煤炭需求不足以及國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)輸瓶頸逐漸被消除的情況下，沿海各大電廠依然大量采購(gòu)進(jìn)口煤炭，減少國(guó)內(nèi)煤的采購(gòu)計(jì)劃，嚴(yán)重沖擊了沿海煤炭市場(chǎng)，使國(guó)內(nèi)煤市供大于求的局面雪上加霜，煤炭企業(yè)難以翻身，煤價(jià)難以反彈。鐵路檢修結(jié)束后，在需求差、到港船減少，煤炭進(jìn)港數(shù)量增多之時(shí)，北方港口煤炭調(diào)進(jìn)會(huì)高于調(diào)出量，港口庫(kù)存會(huì)快速增加，造成煤炭壓港，因此，大秦線恢復(fù)后的煤炭市場(chǎng)供大于求壓力加大。

　　4.煤價(jià)繼續(xù)下滑，但趨向穩(wěn)定。

　　市場(chǎng)煤價(jià)格從去年12月份中旬開始下降，除四周前出現(xiàn)一次走穩(wěn)以外，一直保持降勢(shì)，也就是說(shuō)，從去年12月份起至今，連續(xù)19周沒(méi)有上調(diào)。在秦皇島港，發(fā)熱量5500大卡煤炭從去年12月份至今，煤價(jià)從635元/噸下降到610元/噸，下跌了25元/噸。煤價(jià)持續(xù)小幅下跌，究其原因，主要是煤炭市場(chǎng)供大于求造成的。今年以來(lái)，上游“三西”產(chǎn)煤區(qū)的產(chǎn)能和產(chǎn)量快速釋放，鐵路大秦線、朔黃線全力擴(kuò)能增量，北方港口曹妃甸、黃驊港發(fā)運(yùn)能力大幅增加，運(yùn)輸瓶頸逐漸被消除;而與此對(duì)應(yīng)的是，下游消費(fèi)企業(yè)煤炭資源充足、補(bǔ)充及時(shí)，電廠庫(kù)存高位，低價(jià)進(jìn)口煤大量涌入等等，以上因素促使煤運(yùn)格局發(fā)生變化，兩年前的賣方市場(chǎng)早已變?yōu)橘I方市場(chǎng)，推動(dòng)煤價(jià)繼續(xù)走低。

　　大秦線檢修結(jié)束后，鐵路部門全力搶生產(chǎn)進(jìn)度，加快裝車效率，增掛2萬(wàn)噸運(yùn)煤大列，煤炭資源大量輸送到發(fā)煤港口和下游電廠，促使中轉(zhuǎn)港口、接卸港口以及下游電廠庫(kù)存快速增加。在需求不足的情況下，國(guó)內(nèi)沿海煤炭市場(chǎng)供大于求的壓力將會(huì)增大。目前，經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升勢(shì)頭不強(qiáng)，電廠日耗增加不明顯，而進(jìn)口煤仍處于低價(jià)位，大量登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　此外，5-6月份，正值華東地區(qū)的梅雨季節(jié)，尚未到用煤旺季，民用電較低等因素，也促使煤炭交易價(jià)格難以企穩(wěn)回暖，煤價(jià)繼續(xù)呈現(xiàn)小幅回調(diào)。但是，受生產(chǎn)成本和流通成本限制，發(fā)熱量5500大卡煤炭平倉(cāng)價(jià)難以低于600元/噸，而發(fā)熱量5000大卡煤炭也很難低于515元/噸。

　　目前，國(guó)內(nèi)主要供貨企業(yè)和諸多煤炭生產(chǎn)企業(yè)中，生產(chǎn)成本最低的為神華集團(tuán)，該集團(tuán)露天煤礦較多，煤炭生產(chǎn)成本低且天然質(zhì)量好，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，很多煤礦：神東、準(zhǔn)格爾、錦界等優(yōu)質(zhì)資源開采便捷，即便煤炭?jī)r(jià)格再降低10元/噸左右，仍能承受;而中煤、同煤、朔州等地煤炭生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)成本偏高，市場(chǎng)壓力較大，目前利潤(rùn)很少，有的已經(jīng)虧損經(jīng)營(yíng);山西、內(nèi)蒙古很多發(fā)煤礦站紛紛停產(chǎn)放假，或是減少了裝車數(shù)量。因此，北方港口煤炭實(shí)際交易價(jià)格很難繼續(xù)大幅下降。(秦皇島煤炭網(wǎng))