淡水河谷40萬噸大船曲線入華 大連等大港口受益
6月30日晚間，一艘名為“遠(yuǎn)卓海”輪的40萬噸級(jí)超大型礦砂船抵達(dá)青島外海拋錨，4天后，這艘隸屬于中國(guó)礦運(yùn)公司的大型礦船到達(dá)目的地青島港董家口港區(qū)，并停泊作業(yè)。這是中國(guó)礦運(yùn)公司旗下40萬噸船首次抵達(dá)中國(guó)，也意味著原屬淡水河谷的40萬噸級(jí)礦砂船終于駛?cè)胫袊?guó)港口。
交通部和國(guó)家發(fā)改委近日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于港口接靠40萬噸礦石船有關(guān)問題的通知》(下稱《通知》)，今后，這家世界級(jí)礦商的“大船入華”問題將不再有制度性約束。
大船曲線入華
淡水河谷與力拓、必和必拓并稱為國(guó)際三大鐵礦生產(chǎn)商，其每年生產(chǎn)的鐵礦石中近50%銷往中國(guó)市場(chǎng)。自2007年，淡水河谷開始打造由35艘Valemax礦砂船組成的船隊(duì)，以便降低巴西到中國(guó)的運(yùn)輸成本。這種船載重量為38萬至40萬噸，是迄今全球建造的最大的干散貨船。
盡管淡水河谷方面一再?gòu)?qiáng)調(diào)Valemax礦砂船的優(yōu)勢(shì)，比如比傳統(tǒng)礦砂船能減少35%的二氧化碳排放等等，但在全球運(yùn)力結(jié)構(gòu)嚴(yán)重過剩的背景下，上述舉動(dòng)引發(fā)“眾怒”，尤其是觸動(dòng)了中國(guó)部分干散貨船運(yùn)輸公司的利益。交通運(yùn)輸部更是在2012年發(fā)布《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計(jì)規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》(下稱《通知》)，使得淡水河谷的“大船計(jì)劃”舉步維艱。
為了縮短到中國(guó)的到貨時(shí)間，淡水河谷不得不在馬來西亞投建物流中心，以便承接超大型船的巨大運(yùn)力。
而梳理淡水河谷大船在中國(guó)破局的時(shí)間表時(shí)，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者發(fā)現(xiàn)，通過與中方企業(yè)相互合作的方式，淡水河谷可能找到了大船?？恐袊?guó)港口的方法。船舶大型化乃至超大型化的趨勢(shì)，也讓中遠(yuǎn)集團(tuán)等國(guó)內(nèi)航運(yùn)巨頭們逐漸拉近與淡水河谷的距離。
2014年9月，淡水河谷與中國(guó)遠(yuǎn)洋(601919.SH)、招商輪船展開合作。其中，與中國(guó)遠(yuǎn)洋的合作內(nèi)容是，淡水河谷將為旗下的中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸集團(tuán)(下稱“中散集團(tuán)”)提供25年的礦石運(yùn)輸合同，中散集團(tuán)將相應(yīng)為淡水河谷定制10艘大型礦砂船，并收購(gòu)淡水河谷所擁有的4艘大型礦砂船。
到2015年5月，淡水河谷與中遠(yuǎn)集團(tuán)完成對(duì)其擁有并運(yùn)營(yíng)的4艘40萬載重噸的超大型礦砂船(Valemax)的出售交易。此次交易金額總計(jì)4.45億美元，“遠(yuǎn)卓海”輪便是其中的一艘。
實(shí)際上，中國(guó)礦運(yùn)公司就是為了承接淡水河谷的大船和運(yùn)輸任務(wù)而成立的。中國(guó)遠(yuǎn)洋全資子公司中散集團(tuán)曾與中海發(fā)展(600026.SH)簽署《合資協(xié)議》，雙方同意在新加坡共同投資成立中國(guó)礦運(yùn)公司，其中，中散集團(tuán)持股51%，中海發(fā)展持股49%。
長(zhǎng)江證券在一份研報(bào)中分析，未來淡水河谷很可能增加與中國(guó)礦運(yùn)的長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議量，從而換取其手中剩余31艘Valemax(4艘已經(jīng)出售給中國(guó)礦運(yùn)公司)在中國(guó)的靠泊權(quán)，甚至不排除將剩余大船全部出售給中國(guó)船東的可能。
此外，淡水河谷還與招商局集團(tuán)旗下的招商局能源運(yùn)輸股份有限公司(即招商輪船)簽署了關(guān)于在海上貨運(yùn)與綜合物流領(lǐng)域開展長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的擴(kuò)展性框架協(xié)議。該擴(kuò)展協(xié)議顯示，淡水河谷將把現(xiàn)有的4艘超大型礦砂船出售給招商輪船。
大港口受益
2015年6月2日，記者與費(fèi)慕禮交流時(shí)，他表示，Valemax是淡水河谷優(yōu)先發(fā)展的重點(diǎn)，中國(guó)的許多港口如大連和青島，都具備?？縑alemax的條件。
長(zhǎng)江證券分析，隨著Valemax駛?cè)胫袊?guó)港口后，淡水河谷出口到中國(guó)的礦石可直通國(guó)內(nèi)，這意味著“國(guó)內(nèi)礦石港口分享的蛋糕總量雖然沒有變大，但能夠分蛋糕的人少了(只有能靠40萬噸大船的港口)，礦石吞吐會(huì)向大港集中”。
《通知》還規(guī)定，除了上述碼頭外，其他有靠泊40萬噸礦石船需求的碼頭，應(yīng)當(dāng)依法履行基本建設(shè)程序，按國(guó)家規(guī)定的管理權(quán)限申請(qǐng)實(shí)施改擴(kuò)建工程。
對(duì)中國(guó)的港口來說，40萬噸超級(jí)大船靠港，也將真正開啟中國(guó)港口干散貨作業(yè)的“大船時(shí)代”，背后的邏輯是誰(shuí)有能力承接大船，就可以用更低的成本、更高的效率獲得更大的接卸量和話語(yǔ)權(quán)。當(dāng)然，相互間的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。“以青島港這種有能力靠泊40萬噸大船的港口將從中受益。除了增加吞吐量外，還會(huì)增加作為干散貨運(yùn)樞紐港的地位和話語(yǔ)權(quán)?！鼻鄭u港內(nèi)部人士如是稱。
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