鐵路建設(shè)再推高 國(guó)內(nèi)特種鋼材需求上漲
基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)又迎利好。6月10日，國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)新建商丘至合肥至杭州鐵路及新建合浦至湛江鐵路，兩項(xiàng)目總投資超千億元。這只是今年以來(lái)鐵路投資大熱的一個(gè)縮影。5月18日，國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)6項(xiàng)鐵路和軌道交通投資項(xiàng)目，總投資額近2500億元。5月21日，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)南京、南昌、呼和浩特三地軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2015～2021)，總投資額近2152億元。一個(gè)月批復(fù)逾5000億元投資，年中穩(wěn)增長(zhǎng)發(fā)力明顯。
由鐵路建設(shè)帶動(dòng)的鋼鐵行業(yè)發(fā)展則引起了市場(chǎng)的強(qiáng)烈反響，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為鋼鐵行業(yè)即將迎來(lái)巨變。鐵路建設(shè)確實(shí)能帶動(dòng)鋼材的需求量，但鐵路建設(shè)對(duì)鋼材的性能要求很高，尤其是鐵軌以及高鐵車(chē)皮，需要的是性能較好的優(yōu)質(zhì)鋼。分析師路文琪表示，“我國(guó)鋼鐵產(chǎn)量基數(shù)巨大，新批復(fù)的鐵路項(xiàng)目需求大量的優(yōu)質(zhì)鋼，對(duì)于優(yōu)質(zhì)鋼材的發(fā)展起到極大的帶動(dòng)作用。”她同時(shí)指出，我國(guó)特種鋼廠較少，特鋼產(chǎn)量占粗鋼產(chǎn)量的比例不足10%，鐵路投資熱潮對(duì)整體鋼鐵行業(yè)影響還是有限的。
“從上述情況也可以得出一條助力鋼企轉(zhuǎn)型之路，我國(guó)鋼企若想擺脫虧損局面，應(yīng)逐漸縮小低端建筑鋼材產(chǎn)量，積極發(fā)展優(yōu)特鋼品種，才有望盡快擺脫當(dāng)前困境?！甭肺溺鲝?qiáng)調(diào)。
鐵路投資帶動(dòng)鋼材消費(fèi)
近年來(lái)，鐵路發(fā)展迅速。資料顯示，2014年年末全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到11.2萬(wàn)公里，比2013年末增長(zhǎng)8.4%。其中，高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到1.6萬(wàn)公里，增長(zhǎng)10.2%。路網(wǎng)密度116.48公里/萬(wàn)平方公里，提高9.04公里/萬(wàn)平方公里。在近期的行業(yè)投資排名中，鐵路運(yùn)輸排名第四，鋼鐵排名第十，其中鋼鐵是躋身前十名的新晉者。
中研普華行業(yè)研究員魯伶俐表示，鐵路發(fā)展與國(guó)家的“一帶一路”的政策具有關(guān)聯(lián)性，隨著“一帶一路”方案的出臺(tái)及后續(xù)政策的落地，我國(guó)制造業(yè)、基建行業(yè)以及建筑、高鐵和核電設(shè)備、航運(yùn)港口、鋼鐵等將迎來(lái)重大市場(chǎng)機(jī)遇，這對(duì)于以大宗貨源為依托的鐵路來(lái)講，更是多年未見(jiàn)的利好。
鐵路建設(shè)所需的鋼材品種涉及面很廣，數(shù)量很大，且對(duì)性能要求很高。隨著高速鐵路和西部鐵路建設(shè)增多，橋隧比例提高，單位投資額鐵路建設(shè)用鋼量呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。魯伶俐估計(jì)，“據(jù)近幾年的測(cè)算，每用1噸鋼鐵鋪設(shè)鐵路，就需要3~5噸鋼鐵用于與之配套的車(chē)站、路橋、隧道、電纜、機(jī)車(chē)等基礎(chǔ)設(shè)施。按此計(jì)算，2015年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資保持在8000億元以上，那么鋼材需求量約為2700萬(wàn)噸?！?
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，由于近年來(lái)我國(guó)高鐵發(fā)展速度較快，技術(shù)較為成熟，且已經(jīng)跟國(guó)際接軌與國(guó)外鐵路建設(shè)合作更加頻繁，而國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)還不完善，因此鐵路的建設(shè)略顯迫切。再者，國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩，而2015年鐵路用鋼量將繼續(xù)大漲，或?qū)⑦_(dá)到3000萬(wàn)噸以上，因此鐵路方面的建設(shè)在一定程度上幫助國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)消耗了部分鋼鐵產(chǎn)量，抵消部分過(guò)剩矛盾。
另外，建設(shè)鐵路可直接帶動(dòng)與之密切相關(guān)的鋼鐵、水泥、電子、機(jī)械等相關(guān)產(chǎn)業(yè),鞍鋼、寶鋼就從高鐵建設(shè)中收獲大量訂單。業(yè)內(nèi)人士表示，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”還將拉動(dòng)汽車(chē)鋼、銅、鋁、角鋼等的需求量，這或預(yù)示著2015年鐵路鋼鐵需求有望大增。
隨著國(guó)家穩(wěn)增長(zhǎng)政策的推行，國(guó)家發(fā)展改革委也于近期密集批復(fù)了多個(gè)鐵路項(xiàng)目。中華鐵道網(wǎng)近日刊文稱(chēng)，國(guó)家投資近千億元投資鐵路建設(shè)，再次顯示出鐵路在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中的運(yùn)輸大動(dòng)脈地位不可動(dòng)搖。只有不斷增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸方式的安全、快捷、優(yōu)質(zhì)的優(yōu)勢(shì)，才能不斷促進(jìn)各省區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
特種鋼材需求量大
國(guó)家大力投資鐵路建設(shè)，而鋼材價(jià)格卻持續(xù)下跌，這讓許多市場(chǎng)人士大跌眼鏡。路文琪認(rèn)為，鐵路投資上升對(duì)于鋼鐵需求量肯定是增加的，不過(guò)需求量大的是特種鋼材，國(guó)內(nèi)在高端鋼材上發(fā)展一直不力，因此也難帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)價(jià)格提升。
資料顯示，鐵路建設(shè)中車(chē)站、隧道、橋梁的建設(shè)需要大量的螺紋鋼等建筑鋼材，但是我國(guó)大小鋼廠數(shù)量極多，其中中小鋼廠中有60%左右是生產(chǎn)螺紋鋼的。據(jù)據(jù)調(diào)研，華東六省(山東、江蘇、浙江、安徽、江西和福建)67家大型鋼廠共擁有建筑鋼材生產(chǎn)線164條，占生產(chǎn)線總數(shù)的30.94%。2013年我國(guó)粗鋼產(chǎn)量為78200萬(wàn)噸，而螺紋鋼、盤(pán)螺、線材等建筑鋼材的產(chǎn)量達(dá)到35534萬(wàn)噸，占45.44%。面對(duì)我國(guó)巨大的建筑鋼材產(chǎn)量，鐵路建設(shè)對(duì)建筑鋼材的需求量并不能起到多大作用。
分析師張沙智說(shuō)：“鐵路建設(shè)需求鋼材多為鋼軌等特殊鋼材，是眾多鋼材中的一個(gè)小的品類(lèi)，雖鐵路建設(shè)能夠提振這類(lèi)鋼材的需求，但對(duì)整體的鋼材價(jià)格來(lái)說(shuō)影響并不明顯。鐵路建設(shè)對(duì)鋼鐵的需求在于用于鋪設(shè)鐵路的鋼軌，而生產(chǎn)這種鋼軌需要萬(wàn)能軋機(jī)，但國(guó)內(nèi)擁有這類(lèi)生產(chǎn)線的鋼廠并不多。因此這類(lèi)產(chǎn)品需求的放量能夠帶動(dòng)專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)的廠家的發(fā)展，比如鐵軌用鋼生產(chǎn)商鞍鋼、鐵道用材生產(chǎn)商武鋼、重軌生產(chǎn)商包鋼等企業(yè)的發(fā)展。”
另外，在鐵路建設(shè)中所用到的鋼軌、鐵路彈性元件、鐵路扣件、防水材料以及車(chē)軸、車(chē)輪等優(yōu)質(zhì)鋼材數(shù)量較多，而鐵路機(jī)車(chē)、車(chē)輛配套部件和與鐵路建設(shè)相關(guān)的裝卸車(chē)、推土機(jī)、叉車(chē)、建筑機(jī)械、鑿巖機(jī)械、挖掘機(jī)械等工程機(jī)械裝備所需的不銹鋼和各類(lèi)優(yōu)特鋼，如軸承鋼、彈簧鋼、齒輪鋼、工模具鋼等，用量也將大幅增加。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，鋼鐵投資大熱帶來(lái)了很多機(jī)遇，特別是特種鋼極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)不能坐等市場(chǎng)變暖，而應(yīng)該主動(dòng)尋求自身的投資機(jī)會(huì)和產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展。
轉(zhuǎn)型升級(jí)是最好的出路
目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高檔鋼材仍然供不應(yīng)求，不能滿足鐵路建設(shè)需求。魯伶俐指出，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)的高檔鋼材生產(chǎn)能力還遠(yuǎn)不能夠滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)優(yōu)質(zhì)鋼材的需求，環(huán)保指標(biāo)完成進(jìn)度滯后，規(guī)劃中4個(gè)節(jié)能環(huán)保的約束性指標(biāo)都未能達(dá)標(biāo)。
2015年1~4月，我國(guó)進(jìn)口鋼材443萬(wàn)噸，同比減少47萬(wàn)噸，下降9.5%。就目前形勢(shì)看來(lái)，2015年我國(guó)鋼材進(jìn)口是呈下降趨勢(shì)的。有學(xué)者預(yù)測(cè)，未來(lái)幾個(gè)月，對(duì)于優(yōu)質(zhì)鋼材的進(jìn)口可能會(huì)增長(zhǎng)，但是總體趨勢(shì)應(yīng)該是下降的。
鐵路投資大熱，鋼材進(jìn)口量減少，這是國(guó)內(nèi)鋼鐵市場(chǎng)的機(jī)遇，國(guó)內(nèi)相關(guān)鋼鐵企業(yè)或者冶煉廠應(yīng)該如何抓住這個(gè)機(jī)遇，更好地發(fā)展、擺脫困境呢?
轉(zhuǎn)型升級(jí)就是最好的出路。張沙智指出，隨著國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)的加速推進(jìn)，國(guó)家對(duì)國(guó)外投資建設(shè)項(xiàng)目也日益增加，鐵路建設(shè)用鋼在市場(chǎng)需求方面有著廣闊的空間，而國(guó)內(nèi)有著生產(chǎn)鐵路用鋼的生產(chǎn)線并不多，因此鋼鐵企業(yè)應(yīng)該抓住這個(gè)品種需求增強(qiáng)的機(jī)遇，將國(guó)內(nèi)產(chǎn)量嚴(yán)重過(guò)剩的其他品種鋼材生產(chǎn)線更換為鐵路用鋼進(jìn)行生產(chǎn)，從而減少同質(zhì)鋼材的競(jìng)爭(zhēng)，并取得更高的利益。
另外，魯伶俐認(rèn)為，鋼鐵企業(yè)應(yīng)抱團(tuán)參與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的建設(shè)。鋼鐵企業(yè)在國(guó)內(nèi)雖然具有一定的規(guī)模，但是參與國(guó)際性的大項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)，如果靠單打獨(dú)拼還是顯得實(shí)力薄弱，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。鋼鐵企業(yè)應(yīng)積極參與跨國(guó)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，我國(guó)支持哈薩克斯坦應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的100億美元資金合作計(jì)劃正在進(jìn)行，許多企業(yè)特別是民營(yíng)已經(jīng)嗅到了商機(jī)，開(kāi)始進(jìn)軍中亞市場(chǎng)。(中國(guó)起重機(jī)械網(wǎng))
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